Проектирование Сенса началась в ещё1998 году, когда ЗАЗ приступил к отверточной сборке Ланосов
в Ильичёвске. Машина для большинства украинских покупателей оказалась дорогой. Решили выпустить модификацию –
на пару тысяч у.е. дешевле. Для этого установили на Ланосу мотор и КПП Мелитопольского моторного завода.
Корейская сторона эксперимент одобрила, но в торговой марке "Lanos" отказала.
Проект назвали Л-1300 и объявили
конкурс на лучшее название. Тому, чей вариант названия окажется лучшим, СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» дарит названную
машину. Так на свет появился "Сенс" , в переводе на русский язык – "Смысл".
Оно одинаково пишется как на украинском, так и на русском, почти так же – в латинской транскрипции (Sens). Причем на многих языках данное слово означает примерно одно и то же – смысл. Кроме того, «сенс» прекрасно рифмуется со многими словами, что немаловажно в рекламе, да и его значение неплохо использовать в качестве рекламных призывов.
Сенс выпускается только в одином варианте кузова – 4-х дверный седан и одна базовая
комплектация.
Сев за руль, отмечаешь две особенности – очень легкую педаль сцепления (свойственную и «Ланосу»)
и нестандартное переключение передач: задняя – вперед, пятая – назад. Это наследство от "Таврии".
КПП тоже с Таврии, но с небольшими отличиями.
Передаточное отношение главной пары здесь 4,133 и чуть повышенное передаточное число 5-й передачи.
Мотор МеМЗ-307 с распределенным впрыском топлива и мощностью70 л. с.
разгоняет машину до 100 км/ч за 17 с. Ланоса имеет на 16 лошадок больше,
а разгон на три секунды меньше.
Расход топлива по трассе составляет около 6 л/100 км.
Главный конструктор Запорожского автомобилестроительного завода Сергей Филипенко.
Поскольку «Сенс» является версией Дэу Ланос, конструкторы постарались максимально унифицировать автомобили.
В системе питания применены топливный насос, топливный и воздушный фильтры «Ланоса».
Настроенная система впуска с дополнительными резонансными камерами в комплексе с
системой выпуска от «Ланоса» позволила поднять мощность и крутящий момент двигателя МеМЗ-307,
при этом он не стал шумнее. Установлена новая электронная система зажигания. Форсунки,
датчики и корпус дроссельной заслонки взаимозаменяемы с теми, что использованы на российских автомобилях.
Некоторые датчики фирмы Siemens, топливный насос и фильтр с Ланоса.